Kolejový jeřáb Kirow EDK 10/2 z leptu Hekttor

Model tohoto jeřábu je vhodným doplňkem každého modelového depa. Ze stavebnice lze sestavit několik různých variant, jedinou nevýhodou je, že vždy vznikne pouze statický model, a to díky náročnosti zpracovávané konstrukce, lze otáčet jeřábem pouze po pojezdu dokola. Tedy pojezd je rovněž pojízdný.

Vlastní stavebnice obsahuje planžetu mosazného plechu tl. 0,3 mm, v níž jsou vyleptány jednotlivé díly, dále sáček s drobnými odlévanými díly z polyuretanu a s mosaznými trubičkami a tyčkou kruh. průřezu, sáček s obtisky, fotografii skutečného stroje a sešit návodu.

Stavbu modelu jsem zahájil vyjmutím dílů hlavního rámu. Po začištění jsem jednotlivé části vytvaroval, horní plochu jsem navíc opatřil drobnými díly-kotevními prvky.

Na spodní část rámu jsem oproti návodu z vnitřní strany na otvory pro umístění otočných podvozků naletoval dvě mosazné matičky M2, do nichž později upevním podvozky.

Tento díl jsem ještě opatřil bočnicemi a nakonec uzavřel horním dílem. Hrubá část rámu je hotova, zbývá ji osadit drobnými díly, tedy čelníky s kotevními mechanismy pojezdu ke kolejím.

Dalším doplňkovým dílem jsou rovinné plošky na horní část rámu.

Nyní již stačí zkompletovat podvozky včetně masek, z vnitřní strany jsem vrtáčkem o prům. 1,6 mm do masek vytvořil „ložiska“ pro uložení dvojkolí, nakonec jsem podvozky vytvaroval a zafixoval proletováním.

Na vrchní část je třeba ještě doplnit otočné desky.

Dále jsem si připravil díly kabiny strojovny a budky obsluhy, rovněž ještě kolo otočného mechanismu celého jeřábu.

Vytvaroval a zkompletoval jsem tedy kabinu strojovny, budku strojníka a točnu strojovny.

Sletovanou kabinu jsem ještě osadil bočními mřížkami, vytvaroval jsem plášť závaží, které jsem také využil a vyplnil ho plátem olova (každý kousek protizávaží na vyvážení oproti ramenu se totiž hodí).

Vytvaroval a upevnil jsem také závěs pro rameno výložníku na spodní část strojovny a budky, tento jsem navíc opatřil maticí M2, pro přišroubování podlahy strojovny.

Dál jsem si připravil a následně zkompletoval střechu strojovny, v níž jsou umístěny kotvící prvky pro lanové kladky.

Nyní lze přejít ke kompletaci ramene výložníku, jehož díly do sebe opět perfektně zapadnou. Začal jsem spodní částí, k ní pak následovaly obě bočnice, je to vhodné po celém obvodu řádně proletovat, aby bylo rameno pevné.

Po tomto jsem dovnitř vsadil a přiletoval příčná žebra, kdy v delší části ramene přijde do jejich střední části vsadit vnitřní rám.

Nyní lze celé rameno uzavřít vrchní částí.

Vzhledem k tomu, že je nosná část ramene výložníku zkompletována, lze ho osadit horním, spodními i bočními příčníky.

Jako doplněk je třeba zahnout a zafixovat spojovací desky (ty čtyři plošky na horním a spodním dílu ramene).

Dále je třeba doplnit rameno dvěma dorazy a výztuhami u kloubů ramene.

V této chvíli jsem přistoupil ke zkušební kompletaci celé sestavy jeřábu.

Moje rozhodnutí padlo na vybavení výložníku drapákem pro nakládku a vykládku sypkých hmot, takže jsem si připravil potřebné dílky.

Po začištění jsem vše vytvaroval a jednotlivé celky drapáku sletoval, zkusmo jsem si ho celý zkompletoval, abych viděl, jak to vypadá.

Ještě bylo potřeba sestavit další drobné díly potřebné ke kompletaci lanoví jeřábu, a to kladky, držáky, konzole.

Tím je hotova „hrubá“ práce a je možno součásti odmastit a začít povrchovou úpravu nástřikem základové barvy.

Jako vrchní barvy jsem použil Revellky, a to žlutou č. 12 na výložník a konzole, modrou č. 58 na kabinu strojovny a černou č. 8 na rám, podvozky, kladky, díly drapáku a střechu.

Dále bylo nutno přestříknout lesklým lakem, nanést přiložené obtisky, zafixoval jsem je ještě Tensolem, potom opět přestříkl díly lesklým lakem, drobné součásti kotvení opatřil výstražnou červenou č. 34 a nakonec přestříkl matným lakem.

Jednotlivé díly jsem již mohl použít ke konečné kompletaci, držáky vnitřní části kabiny strojovny jsem opatřil odlitky bubnů, na něž jsem upevnil černou nit imitující provozem ušpiněná lana, ačkoliv jeřáb je po „opravě“ laku a nebude dále patinován.

Pak jsem přistoupil k nejhorší části celé stavby, tedy napínání lanového mechanismu jeřábu.

Po napnutí lan již stačilo provést drobné retuše na kladkách, předtím jsem na nich lana fixoval troškou lepidla Herkulesem proti nežádoucímu vypadávání lan.

Nyní již stačí najít vhodné místo v depu, kde může např. zauhlovat parní lokomotivy nebo nakládat na přistavené otevřené vozy popel z těchto lokomotiv.

Při použití háku a magnetu by mohl sloužit k nakládce železného šrotu na vlečce nebo jen s hákem nakládat na vlečce pily zpracované dřevo na přistavené vozy.