Aktivita (3) – jen nákladní provoz

Tento měsíc jsem si odjezdil jen nákladní dopravu, a to stále jen na hlavní části kolejiště. Konečně jsem tak získal představu o tom, jak náročný bude nákladní provoz po stránce obsluhy i potřeby vozů.

Cílem je dneska v klidu si projet jedno kolečko nákladní dopravy, zapojit velkou část vozů do provozu v přibližném střídání tak, jak se budou obměňovat nebo jak budou přejíždět mezi nakládkou a vykládkou. Jak už jsem říkal dříve, některé vozy lze nakládat i vykládat nejlépe v rámci kolejiště (volná skládka pro nakládku dřeva a vykládka dřeva u pily), některé vozy je potřeba protáhnout skryťákem (nakládka cementu do vozů Raj). Čím více lze zachovat vozů ve viditelné části, tím lépe – skryťák se jinak snadno přehltí a hlavně vozy ve skryťáku neprodukují ve chvíli jejich schování žádnou přidanou hodnotu do provozu.

Varuju, že dnes to bude trochu zdlouhavé. A ono to tak ve skutečnosti bylo. Spousta “šíbování” a čas utíkal. Třeba si tu ale každý najde inspiraci pro ten “svůj” provoz a pro svoje vlečky 🙂

Nejprve nějaké výchozí rozložení vozů. V pivovaru stojí dva vozy na nakládku a dva vozy do kotelny. Protože ke kotelně se ty dva Es vejdou sotva (spíš až za námezník), bude to místo pro 1x Es nebo 1x Eas.

V uhelných skladech stojí také dva vozy na uhlí, probíhá vykládka. Kapacitně podobně jako u piovovarské kotelny – 2x Es nebo 1x Eas.

V Peceradech se nakládá obilí, které bude putovat směr Budišov.

Na betonárce je plno, všechny vozy se vykládají a bude potřeba je odvézt nebo vyměnit. Zadní kolej je zatím odstavná pro vozy bez určení.

Do starého depa odkládám vozy, které z nějakého důvodu neprošly jízdní zkouškou.

V Měchenicích probíhá vykládka na vlečce pily.

Dva plošinové vozy určené pro pilu v Měchenicích. Kocour zatím vyčkává jako záloha, asi si zajezdí v posunu, kdyby nějaká lokomotiva jízdní zkoušky nezvládla.

Ze skrytého nádraží přijel první manipulační vlak. Přivezl cement do betonárky, uhlí do Měchenic a obilí pro Budišov. Na konci je hytlák, nezbytná věc na Pacifiku.

Pro rozpojování nákladních vozů se určitě hodí buďto šroubováček / rozpojováček od Tilliga, nebo něco s magnetem samodomo. Pro osobní vozy to je jedno, tam se zvrchu nedá dostat, tam se musí podebrat zespodu.

Nejprve je potřeba odvěsit cement.

Při sunutí přes IBW se dost ukážou pravé jízdní vlastnosti vozů – některé vozy na to jsou vyloženě citlivé.

Vagón jsem nechal na třetí koleji, protože na čtvrté už stojí vozy a bude potřeba vagón do betonárky zasunout.

Pak jsem se vrátil zpět k vlaku, který bude pokračovat do Měchenic.

Protože se žádný osobní vlak blížit nemůže, tak se může rovnou vyrazit do Měchenic.

Tady bude úkol odvěsit dva vozy a zapojit vozy z pily. Zamračená se právě po objetí vrací k původní soupravě.

Sunutí na první manipulační kolej.

Vozy jsem odvěsil a můžu se vrátit pro Laapsy.

Připojit na vlečce.

A přesunout se na dopravní kolej, protože z manipulační koleje se na trať odjíždět? No nesmí… Teď by byla třeba správná chvíle počkat na příjezd křižujícího osobáku, zároveň by se uvolnila kolej ve Vraném.

Mezi tím se nám svatební průvod přesunul k místnímu národnímu výboru. Vjezd před staniční budovu ve Vraném, zůstal volný přechod tak akorát.

Zamračená prošla zkouškou zatím úspěšně, tak jsem se rozhodl vyzkoušet chvíli Kocoura. Kocour si tedy z druhé strany najel na vozy Laaps a zatlačí je na vlečku v Peceradech.

Zatím si je přestavil na zadní manipulační kolej.

Dokonce jsem si vozy natlačil kus přes výhybku k uhelným skladům, to se v dopravně podle předpisu D3 smí, ne?!

Teď přijde na řadu rošáda vozů Uacs, protože je to zrovna nejoptimálnější využití lokomotivy. Kocour odpojil vozy Laaps a na druhou stranu se z manipulační koleje vydal pro prázdnou Rajku.

Pak návrat na manipulační kolej.

A přesun na druhou kolej. Odpojit Kocoura a nechat obě Rajky bezprizorní.

Pro Rajku si teď zacouvá z druhé strany Zamračená s hytlákem, která bude Rajku odvážet do skryťáku.

Návrat na první kolej a vrátit se pro vozy z pivovarské vlečky.

Tak, a máme obměněný manipulák, který může pokračovat dál. Takže Abfahrt!

Další práci si vyzkouší Velký Hektor.

Nejprve si zajet pro vyložené uhláky do pivovaru.

Délkou kolejí to vyšlo tak dobře, že i při vytažení dvou dvouosých vozů najednou se celý vlak vejde před výhybku.

Jen taková zkouška – vešly by se dva vozy “horko těžko” odstavit i do šturcu na druhé straně, ale opět přes námezník.

Další rébus k vyřešení – jak se dostat k té odstavené Rajce pro betonárku, když před ní stojí vozy pro pilu? Takže vzít Hektora, vozy zapojit, vytáhnout a přesunout na vedlejší kolej.

Teď už se dá Rajka přesunout na cílovou vykládku.

Takže zasunout pod budoucí zásobníky nebo vykládku do automobilů – mimochodem, ve filmu Kulový Blesk se mihne zezadu jedna souprava Tatry 138 s vlekem na převoz cementu v barvě takové slono-kostové a červeno-oranžové.

Když už je Hektor na vlečce betonárky, tak si rovnou vytáhne dva vyprázdněné vozy Faccs od štěrku.

A s vozy zpět na manipulační kolej. Ta kolej je “jen tak tak” dlouhá a pro sestavování vlaku je vlastně krátká.

Dají se sem vytahat vozy, ale musí uvolnit prostor pro případné další vozy. Respektive, ta kolej není krátká, ale ja ní přisátých moc vleček 🙂

Dvě lokomotivy se vždycky hodí – trošku to zrychlí práci a ušetří pár objíždění. Tady si už Kocour vytahuje naložené vozy s obilím.

Situace je teď taková, že všechny 4 koleje mám plné vozů určených “někam” a nedá se to vyřešit snadno a rychle, je potřeba ten posun prostě dokončit. Daly by se skládat delší soupravy? Nedaly – z každé vlečky je 1-2 vozy, vozy je potřeba tahat na obě strany, staniční koleje nejsou nekonečně dlouhé a sunout dlouhé vlaky přes složité zhlaví je risk ohledně vykolejení.

Na uvolněné nákladiště v Peceradech nasune Hektor hned obratem vozy Laaps pro naložení dřeva.

Dobře, uznávám, 3 vozy jsou moc.

Takže zredukovat počet vozů k obratům na soupravu 2 vozů / 1 jednotky.

Není ještě konec. Teď, když jsem vyřešil betonárku, Pecerady, a pivovar je celý prázdný, je potřeba sestavit dva vlaky na odjezd z jednotlivých střípků. Vytáhnout vozy z uhelných skladů.

“Zdaleka nejedno” místo na vlečkách je v oblouku. Asi neřeknu nic nového, když povím, že pro spřáhlo Tillig je to neřešitelný problém a vozy v takovém místě nejde ani spojit ani rozpojit. Co s tím? Jedině nedělat vlečky v oblouku. Což se v domácích podmínkách, kdy vlečky vyplňují kouty a bojuje se o centimetry, dost dobře nedá.

Kocour si mezitím z druhé strany převzal vozy Faccs. Pokud bych se řídil podle předpisu D3, tak by v jeden moment měla být v dopravně v pohybu pouze jedna lokomotiva provádějící posun. Pokud bych měl stanici vybavenou návěstidly, pak by mohly posunovat lokomotivy současně. Tím chci jen říct, že to, co provozuju, je určitý freestyle kompromis a šlo by to při více objížděních stanice realizovat i s jednou lokomotivou.

Teď bych potřeboval Kocoura přehodit na druhou stranu, ale opět došly volné koleje. Takže improvizace. Hektor s uhláky přesun na třetí kolej.

Tady si počká, než ho objede Kocour po čtvrté koleji.

A když už je Kocour na dosah uhlákům, tak je od Hektora převezme a připojí si je ke svému vlaku.

Ten se může vydat na skryté nádraží, aby uvolnil odjezdovou kolej na Měchenice.

Najednou je nádraží volné. Zbývá už jen připojit dva plošinové vozy určené na pilu.

A přestavit vlak na odjezdovou kolej na Měchenice.

A odjezd, ať už to tady nesmrdí.

Tady nevim, jestli mám jen smůlu, ale na IBW mi pravidelně vypadávají vozy Tds od Tilliga, pokud jsou v soupravě víc než jeden – prostě se do srdcovky “nevejde”, najede okolkem na hrot a vypadne. Stává se vám to taky? Vyřeší to dovážení? Chod dvojkolí není úplně volný a vozy nejsou nijak extra těžké.

Tak a pro dnešek hotovo. Všechny vozy našly své místo určení. Celé mi to zabralo asi hodinu a půl, což není rozhodně málo, vyplnilo mi to jeden kratší večer. A to jsem ani neudělal celou výměnu “dokola”, ale jen půlku. Při příštím ježdění bych mohl opět z nových umístění vytáhnout dané vozy a rozstrkat je zpět na výchozí pozice.

Co jsem se dneska naučil?

1. Některé vozy ještě nejsou zralé na spolehlivé ježdění, začíná se mi to hromadit na stole a nestíhám to opravovat. Smutné je, že stejně jako Kuehn neumí jezdit s Kuehnem, tak Tillig neumí jezdit po Tillig výhybce.
2. Chybí vozy na uhlí – 4x Es a 4x Eas, (kombinace přepravy uhlí a dřeva), musím zařadit do výrobního plánu. Jestli se neosvědčí vozy Tds, bude potřeba je vyměnit asi za Hadgs. Další vozy zatím “nespěchají” ale určitě nějaká potřeba vznikne.
3. Trochu se mi tady vyjasnila představa, že budu mít v provozu hodně lokomotiv – nebudu. Nebylo by je kam uklízet a neustále se na ně přepínat by mě za chvíli omrzelo. Na to, abych měl extra lokomotivu pro betonárku, kam stačí zajet 2x a nechat tam vozy, je to opravdu zbytečný luxus. A když už si budu chtít zrovna někdy šíbovat vozy jen v rámci betonárky, což bude “jednou za uherskej rok”, než na to přijde řada, tak na to stačí stáhnout z provozu dočasně jednu běžnou lokomotivu. Chtěl jsem využít nějakou průmyslovou lokomotivu, ostatně, v nabídkách výrobců jich je teď pomalu víc, než těch traťových, ale jen by tady doslova překážela. Vpodstatě stačí “předpokládaný počet manipulačních vlaků + 1”. Když vezmu, že odjely pryč 3 vlaky, tak potřebuju 4 lokomotivy na nákladní dopravu (plus jednu navíc na směr Budišov, takže 5). Minule jsem honil dokola 4 osobní vlaky. Když přičtu ještě jednu rezervní, je to 5 lokomotiv na osobní vlaky, takže potřebuju celkem 10 lokomotiv i s rezervou.
4. Některé výměny vozů jsou čisté puzzle – vymyslet tu logiku, jak se co nejrychleji zbavit vozů a přitom si nezadělat celé nádraží je chvílemi docela fuška.
5. I když se 4 koleje zdají naprosto dostatečné, tak jsou momenty, kdy by se jich hodilo víc. Buďto jsou krátké, nebo se přehltí přichozími vozy z vleček, nejhůře z obou stran. Pokud by nebyla možnost si pomoci druhou lokomotivou, musel bych se hodně zamyslet nad jinou organizací provozu, nebo na rozdělení posunu na více kratších vlaků.
6. Rozhodně nepomáhá složitosti, pokud mají vozy mířit na různé směry. Pokud by odjely 3 vlaky “za sebou” jedním směrem, stačí vozy spojit a v jednom momentu odjet. Když se musí připravovat současně byť jen dva směry, už to chce přemýšlení.
7. Pozor na to, že tohle nádraží má “jenom” 4 vlečky, ale 8 – 10 řad vozů, které se na vlečky dají použít. A to je prostě moc. Balancuje to na hraně toho, že “čím víc vleček, tím lépe” a “příliš mnoho pekařů spálilo chléb”. Když dneska vidím nadšené začínající modeláře, jak kreslí vlečky úplně všude, do toho 2 velká nádraží a 2 skryťáky, tak už se tomu jen usmívám – takové kolejiště, pokud se povede někdy dokončit, nejde nikdy uřídit a už vůbec ne využít ani z poloviny. Jistě, dá se jezdit jen na části, jako jsem to udělal dnes já, ale mě na celý večer zabavila jen polovina nákladního provozu bez osobní dopravy.
8. Potřebuju asi 3-4 dny, abych odjezdil celé “jedno kolo”, nebo dejme tomu “1 den” včetně osobní dopravy, kdy se vlaky dostanou do výchozího stavu. A to není málo – kdo má 4 večery krátce za sebou? A když už je máme, často se pracuje na kolejišti nebo se modelaří na vozech, budovách atd. Z toho plyne, že i menší kolejiště dokáže dostatečně zabavit na dost dlouho a i takové kolejiště má potenciál “vydržet”.
9. Pokud si chci hrát s posunem, tak je potřeba mít nádraží volné. Jedna kolej je sestavující se vlak. Druhá kolej jsou odřazené vozy čekající na rozřazení, třetí kolej jsou vozy z / na vlečky a jednu kolej je potřeba mít neustále volnou na objíždění lokomotivy. Nějaké křižování osobních vlaků vpodstatě nepřipadá na čtyřech kolejích v úvahu.
10. Z toho celého plyne, že i když se tohle “dětské” kolejiště zdá z těch menších, tak pro jednoho člověka je podle mě velké až až. A to jsme ještě nedojeli do Budišova. Nikomu nevnucuju, že si nemá stavět větší kolejiště, nejde ani tak o rozměry, ale o množství různorodého provozu a nebo u menších nádraží o limit jejich kapacity.