Patrové vozy ČD Bmto – lepší než jsme čekali

Zprávy o přípravě dvoupatrových vozů Bmto od firmy Kuehn (Kühn, chcete-li) už jsou tu déle jak rok. Původní termín “podzim 2008” vzal samozřejmě brzy za své a tak jsme se dočkali až v polovině dubna 2009. Stálo to čekání za to? Pár obrázků mých nových přírůstků…

Původně jsem stavbu plánoval svépomocí buďto z leptu nebo z plastových tabulek po vzoru KŽM Praha 3. A to i po zjištění, že se tyto vozy připravují do sériové výroby. Mohly za to především vozy od TT Clubu, které mě skrz fotky nepřesvědčily (naživo jsem je neviděl). Proto jsem se obával u “neověřeného” výrobce, jakým prozatím Kuehn přeci jen je, jestli to bude stát opravdu za to. Po veletrhu v Norimberku 2009 ale prosákly na veřejnost první fotky nulté série (kromě těch propagačních) a bylo rozhodnuto.

V tu chvíli mi přišlo 900 Kč za stavebnici leptu opravdu dost, když za stejnou cenu dostanu hotový vůz se vším všudy. Stavba svépomocí padla také, protože továrnímu modelu bych se nepřiblížil ani zdaleka.

Nakonec jsem se i přes nepříznivou finanční situaci rozhodl a dva vozy v zimě 2009 předobjednal s tím, že tyhle posázavské evergreeny prostě musím mít 🙂 Konečně je mám doma a tak se podělím o pár fotek s těmi, kteří je ještě třeba neviděli (i když po nájezdu, který se konal na tyto vozy na sobotní pražské, burze už vás asi moc nezbývá). Původně měla být burza až následující víkend. Já bych měl vozy doma dříve a byl bych spokojený. Ale burza se posunula o týden dopředu a rázem jsem poslední, kdo vozy má, to je k naštvání 😀 A ještě o pár korun dražší. Na burze se vyskytovaly za 800 Kč kus, což je velmi pěkná cena za tak atraktivní model.

Pro zájemce o historii skutečných vozů opět pár odkazů: Patrové vozy Bap/Bmo/Bmto a Historie rekreační dopravy na Posázavském pacifiku.

Model přijel v krabičce (kupodivu).

Nutno říct, že ve velmi dobré krabičce… Krabička je vylisovaná z plastu, takže ochrana modelu dokonalá.

Samotný vůz je uložen v plastovém lůžku.

Na dně krabičky jsou kromě krátkého manuálu v němčině dolepovací hadice na čela vozu.

Po rozbalení přišlo to pravé potěšení. Už jsem je sice viděl na pár fotkách, ale nic se nevyrovná vlastní zkušenosti.

Vozy jsou osazeny klasickými očkovými spřáhly do normované šachty s kinematikou. Spřáhla jsou v barvě podvozku, což je milý detail. Hned na úvod však přistoupím k jejich výměně.

Na spojení obou vozů do pevné soupravy použiju zacvakávací Peho spřáhla.

Na kraje soupravy klasická Tillig spřáhla.

Co že to znamená to “spojení nárazník na nárazník”? 🙂 Zde při spojení pomocí spřáhel Tillig.

A zde pomocí spřáhel Peho. Mezera se ještě zmenšila. Vozy projíždějí krásně jak oblouky tak i protioblouky R310, pouze za cenu nemodelvého vzhledu. Ale to je při délce vozu pochopitelné. Výměnu spřáhel mezi vozy doporučuji, i pokud používáte starší “očková”. Za ten pohled to stojí!

Na podvozcích je trochu vidět, že jsou v barvě plastu.

Drobné detaily (v tomto případě například madla na koncích vozu) jsou jen potisk – ovšem natolik přesvědčivý, že dokud na ně nesáhnete, neuvěříte.

Všechny popisky jsou dokonale čitelné. Dom. st. Praha ONJ? Pro moje účely naprosto vyhovuje 🙂

Dveře včetně madel jsou provedeny do posledního detailu plasticky.

Okna jsou provedena taktéž velmi precizně, na jejich orámování by se možná hodila spíše tmavě šedá než černá.

Když jsem uchopil vůz za boky v prostoru oken, okna lehce “zapadla” do vozu. Naštěstí se po chvíli opět vrátila na své původní místo, proto při chytání vozdu do rukou to chce trochu opatrně. Na okapu nade dveřmi je trochu poznat, že je tisknutý. .

Kovová kola i podvozky jsou připraveny pro sběr proudu k dodatečné instalaci osvětlení (to se mě zatím netýká) a jsou oboustranně izolovaná.

Kinematiky zabudované do vozu.

Celé podvozkové partie jsou velmi detailně řešené.

Čelo opět velmi detailní.

Přechovodé můstky jsou zvášť a působí to hned lépe.

I madla přechodových dveří jsou na svém místě.

Barvy na hraně jsou provedené dobře.

Interiér je uvnitř vozu komplet červený a velmi detailně provedený.

Přechody barev jsou super ostré.

Okna WC jsou zatřená.

Nová spřáhla vozům sluší.

Vůz působí jako taková pořádná nudle díky své délce.

Zapojeno dočasně za 749 265 s kinematikami. Pří jízdě v prvním voze mě vždy fascinovalo, jak se těsně před přechodovými dveřmi míhalo čelo Zamračené.

Při spojení s V100 Tillig je vidět, že nárazníky sedí o kousek níže.

Už jsem začal připravovat před soupravu odpovídající hnací vozidlo.

Modely bych do budoucna rád napatinoval do provozního stavu (pokud není vůz zrovna na cestě z dílen, tak minimálně střecha a podvozky “stojí za to”).

Ale to až někdy jindy, zatím si budu užívat čistých vagónů 🙂

Co k tomu dodat? Asi nic… PERFEKTNÍ MODEL za příjemnou cenu! Proti tomu, čím je občas Tillig schopen nás zásobovat jako “horkými novinkami” je to opravdu příjemná změna.