Pojezdy pro motorové vozy řady M152 / 810 v TT

Dneska se trochu podívám na zoubek pojezdům pro motoráky řady 810 a jim podobných. U této řady se s výrobci téměr roztrhl pytel a na výběr je tedy minimálně ze šesti (!) výrobců. Ceny se pohybují od cca 600 Kč až do 1500 Kč, nejčastěji je však cena kolem 800 Kč za kompletní pojezd.

Výrobu takového množství pojezdů celkem chápu. 810ka je dost populárním modelem a dnes i dost rozšířeným vozidlem (bohužel nejen) lokálek. Z této řady vychází i další podobné lehké motoráky, tedy řada 809, 811, 812 (Esmeralda) a konec konců i 814 (Regionova), pro které je možné pojezd většinou použít. Viz. moje stavba Regionovy 814. Konsturkce pojezdu není nijak náročná a při troše snahy se dá zvládnout i v domácích podmínkách (což není můj případ, ale dokázal to například kolega RakMan). Díky stavebnicím bývalé LPH, které zas tak složité na sestavení nejsou, nouze o zákazníky určitě nebude.

Z vlastní zkušenosti mohu poreferovat o čtyřech pojezdech – KuBer, p. Pleticha, p. Fiala a p. Bártek. Pořadí není volené dle žádného kritéria, zároveň jde opět jen o lehké zhodnocení pro vytvoření představy. Podrobnější popis pojezdu KuBer už tu k pročtení je – zde. Podrobnější popis pojezdu od p. Pletichy (sice určený pro Regionovu, ale předpokládám, že je shodný s řadou 810) už tu taktéž k pročtení je – zde. Pro shrnutí zde oba pojezdy uvedu, a to hned na začátek.

Pojezd KuBer. Rám z leptu, uprostřed převody stylem “domeček plný koleček” na každou stranu zvlášť. Motor je obyčejný levný, zasahuje téměř celý do prostoru oken, takže vestavba interiéru moc v úvahu nepřipadá. Setrvačníky nejsou. Pojezdu se na začátku moc (téměř vůbec) jezdit nechtělo, ale když se mosazné převody zajely, už jen tiše vrněl. Kolečka lehce šmajdavá, ale nijak vážně to naštěstí nevadilo. To jsou takové detaily, které člověk zhodnotí až po čase… Uznávám 🙂 Potřeboval zatížit pro zlepšení jízdních vlastností. Sám o sobě je dost lehký. Cena 800 Kč. Ač jsem byl po zakoupení optimisticky naladěný, po porovnání se pro mě umístil na posledním místě ze všech jmenovaných.

Pojezd p. Pletichy. Motor stejný, setrvačník je na prostorové možnosti poměrně velký. Při náhlém přerušení proudu tak nedojde k poskakování pojezdu. Přes čelní ozubená kola vede hřídel celým pojezdem a pomocí šneků je přenášena síla na dvojkolí. Hnaná obě dvojkolí. Pojezd je celkem těžký, není už nezbytně nutné ho dovažovat. Do prostoru oken nezasahuje motor vůbec, navíc jsou dvě třetiny pojezdu volné pro interiér. Určitě patří k favoritům co se týče provedení. Jízdním vlastnostem není moc co vytknout. Cena 800 Kč i s vlečňákem pro Regionovu, takže samostatně určitě méně.

Třetí je pojezd p. Fialy. Tak trochu kopie pojezdu PMT. S pojezdem PMT nemám zkušenost, ale dle doslechu je nejkvalitnější. Zároveň ale výrazně nejdražší a má cca o 1 mm větší průměr kol, než by měl být. Pojezd p. Fialy na tom však určitě špatně není. Koncepce je podobná jako u pojezdu KuBer – domeček plný koleček. Zde však na každé straně o kolečko méně. Motor opět téměř to samé jako všude.

Na každou stranu menší setrvačník.

Sběr proudu je velmi elegantní. Celkově pojezd vypadá velmi uhlazeně, ale jak já říkám, na krásu to nejezdí.

Rám je z pořádného kusu kovu, takže pojezd je slušně těžký, i když dovážení neuškodí. Jízdě zatím opět nemám co vytknout, jezdí prostě pěkně už od začátku 🙂 Další pojezd, kde neuděláte chybu. Cena je však vyšší – 990 Kč. Dá se kromě burzy sehnat i přes p. Litomyského.

Pavel Bártek vyrábí polyuretanový rám pro tento pojezd (pasuje zároveň i do pojezdu PMT), takže je zde možnost ušetření práce. Sám p. Bártek mi poslal následující tři fotky pro doplnění, za což mu patří dík. Doplnil to i následujícím komentářem: “Stačí vyříznout otvor skalpelem, nalepit 4detaily, 2pružinky a přišroubovat 2 šroubky M2 do závitových otvorů.” Na této fotce je rám zbavený nálitků jednak v surové podobě a jednak zastavěný v pojezdu PMT.

Vrchní pohled na rám zastavěný v PMT pojezdu. Můžete si zde udělat alespoň orientační představu i o pojezdu PMT, který už na první pohled hraje trochu jinou ligu než všechny ostatní pojezdy.

Shora samotný rám vč. dolepovacích doplňků, vestavěný v pojezdu p. Fialy a v pojezdu PMT.

A ještě jeden pojezd, tentokrát tak trochu přímá konkurence. Celý pojezd vyrobený taktéž p. Bártkem. Dobrou recenzi už vytvořil kolega TT-maniac, k přečtení zde. Mohl jsem si však pojezd osahat na vlastní kůži, takže přidám pár svých fotek.

Zde je výjimkou jiný motor, stejný jako je třeba v pojezdech na Zamračené. Tím pádem by měl mít pojezd zřejmě větší tažnou sílu, ale u tak malého motoráku to je asi jedno. Na jednom konci je slušně velký setrvačník. Bohužel setrvačník i motor zasahují poměrně výrazně do prostoru oken. To je tak jediná nevýhoda (samozřejmě jak pro koho).

Ano, ten polyuretanový rám je součástí pojezdu! I ty pružinky na uchycení spřáhel! Do pojezdu nebylo od zakoupení nic přidáváno! Motor i převody jsou uchyceny drátem, takže jejich případná výměna či rozebrání by bylo snadné. Koncepce podobná jako u p. Pletichy. Na jedné straně přes ozubená dvojkolí (to červené je plastové, ostatní díly jsou mosazné) opět hřídelí přes celý pojezd rozvedený pohon na obě dvojkolí.

Závaží je také součástí, to jsou ty nenápadné skříně pod rámem. Jsou totiž odlité do olova (nebo do cínu?). Masky podvozků mají nějaké ty detaily navíc oproti původním LPH. Tento větší motor je sám o sobě hlučnější, ale trochu kompenzované je to tím plastovým ozubeným kolem, kde nevzniká další hluk styku dvou mosazných dílů. Celkově je tohle dle mě nejlepší koupě – a to nejen kvůli tomu, že stačí nasadit do hotové skříně. Jízda je výborná a za ty peníze – 850 Kč – je to skvělá volba.

Kolega JBr mi poslal ještě pár fotek pojezdu pro 810ku od p. Vilingera. Tímto mu tedy ještě jednou děkuji 🙂

Pojezd p. Vilingera je podobný svým pojetím jako pojezd od p. Pletichy. Ono zde opravdu moc na vymýšlení není. Dle jednoduchodsti konstrukce a nápisu “Zatížit!” bude zřejmě dost lehký. Nemůžu posoudit, v ruce jsem ho neměl.

Opět stejný motor, malý setrvačník (ten je kromě KuBera nejmenší ze všech), celkově se p. Vilinger se setrvačníky moc nepárá a jejich “velikost” vás občas přivede k pocitu, zda jsou tam k něčemu vůbec dobré…

Přes čelo převod mosaznými ozubenými koly a vespodu šneky na hřídeli.

Snaha o maximální jednoduchost z něj čiší na všech frontách. Samozřejmě to neznamená, že je o to méně funkční.

Nic na tom opravdu není, pár ozubených koleček a mosazných destiček.

Kolega se připravuje na digitalizaci, takže zatím nemá příliš možnost zhodnotit jízdu. Ale předpokládám, že to nic nového nebude. Největší rozdíl bych viděl v menším setrvačníku, ale alespoň něco. Cena pojezdu je 800 Kč. Vyvaruji se hodnocení jen dle fotek, to by nebylo fér. Ale zkuste si sami alespoň dle fotek s tímto kouskem porovnat pojezd p. Pletichy (o pár dvacetikorun levnější) a pojezd p. Bártka (o pár destikorun dražší). Já mám své favority určitě vybrané…